| 2020-06-23
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受欢迎的新选择-Ford TDCi

TDCi环台不加油挑战赛已经热闹结束。而在众多参加的消费者、媒体以及福特旗下销售人员组别的实验之下,成功的达成了一桶油绕全台湾的创举,夺得冠军的组别,每公升的油耗更可以行驶达23.9公里之多,着实在车坛上引起了一股讨论的热潮,让柴油引擎、TDCi,再度成为所有消费者朗朗上口的名辞。而事实上,TDCi亦是Ford为了讲究环保、对抗高油价时代所开发出来的全新柴油引擎。亦是Ford为了21世纪的汽车市场,所开发的全新技术。而这一切,必须从英国的Dagenham说起。

Ford Dagenham Diesel Center─全球最环保的科技研发中心

位于伦敦东方不远处的Dagenham,便是Ford柴油引擎研发中心Diesel Center的所在地,Ford先进的TDCi柴油引擎科技,便是在这个水滨优美的玻璃帷幕大楼中,所设计出来的。

Dagenham是Ford在欧洲历史最为悠久的生产基地,在1931年开始,便成为Ford在欧洲的第1个生产中心。面对欧洲市场,乃至于全球市场,对于低油耗、节能、环保的强烈需求,柴油引擎显然在21世纪的汽车市场中将会佔有重要的地位。因此Ford将这座最具历史意义的生产基地,改为最先进的柴油引擎研发生产中心。

全新的改造工程,在2001年开始进行,在Dagenham深具历史意义的基地上,Ford以全新的环保思维,打造这座21世纪柴油研发中心。利用Dagenham丰富的风力资源,Ford在Dagenham Diesel Center配置有3具180万瓦的风力发电机,自力发电,以降低对传统能源的需求。当风力充足时,3具发电机足以提供Dagenham Diesel Center所需的所有电能,达成环保生产的目的。而在厂区内,Ford亦全面使用旗下的Think EV电动车做为运输工具,并利用风力发电进行充电,在生产过程中,落实环保。

而Dagenham工厂内的空气均经过精密的过滤程序,以除去空气中的微粒,以让精密的新世代引擎,能在最乾净的环境中研发製造,提供最好的品质。在先进而完善的环境之中,Ford在此配置了2350名工程师与技术人员,全力投入先进的柴油引擎技术,在6.5亿英镑的经费支持下,成功开发出全新的TDCi引擎技术。

环保的共轨直喷技术

TDCi,Turbo Diesel Common Rail Injection的缩写,代表Ford新一代的柴油引擎所採用的,是涡轮增压共轨直喷柴油引擎技术。

柴油引擎自Diesel博士发明以来,已经经过了将近一个世纪的时间。柴油与汽油同样是石油中所提炼出来的燃料油之一。柴油拥有较高的能量密度、较低的提练成本,而与汽油引擎不同的设计,使其不但拥有低转速大扭力输出的好开易用,同时亦有更高的热效率,更为节能;压缩点火的运作方式,更省去了点火系统,使其故障更少、耐用性更高,让其成为日常用车中最佳的选择。

然而过去单体式的供油系统,供油泵浦与引擎连动,供油压力随着引擎转速而变,在重负载或是大脚油门时,没有办法达成最佳的空燃比,不完全燃烧形成大量的碳粒,让排放黑烟成为柴油引擎最为人所诟病的缺点,也正因为这个原因,无法通过我国过去的环保法规,让柴油小客车在台湾市场消失了数十年之久。

而就在20世纪的最后十年,柴油引擎有了重大的进步。随着科技的进步,共轨供油系统的出现,为柴油引擎注入新的生机。

与传统供油系统不同,共轨供油系统以独立的电动泵浦做为供油系统的动力来源,因此能够在各转速域保持供油压力的稳定,使得供油系统能在各转速域之下稳定运作,让引擎获得稳定的供油,达成更好的燃烧效率,减少重负载之下喷出黑烟的问题。

1600 Bar喷油压力+6段式精密喷射控制=低污+节能

而Ford的TDCi技术,则是最新一代的共轨直喷技术。在电机科技的进步之下,让Ford的TDCi系统,拥有更进一步的杰出表现。

以更新的材料与技术设计,让TDCi的供油压力,进一步提升至1600 Bar,让柴油透过喷嘴进入燃烧室时,能够达到更佳的雾化效果。更小的柴油粒子,代表着更大的表面积,意即代表TDCi所注意的柴油,能够有更完善的燃烧效果,改善了碳粒的问题,在性能与环保表现上达到更好的表现。

不断跃进的电机技术,亦让TDCi能够拥有更好的控制系统。採用32位元系统控制的TDCi系统,能够随着引擎转速、负载、油门深浅等不同的需求之下,精确调整TDCi系统的喷油量,以让能量效率达到更好的表现。而在喷射供油的过程之中,TDCi系统更能够精密地将每个喷油的行程,依据燃烧室内运作的状况,让电磁喷油嘴做出前导喷油、主喷油、后喷油等6个次的供油,让柴油燃烧时的温度、压力,都在最完美的状况下进行,不但能提供燃烧效率,节省油耗,并能降低噪音,减少氮氧化物的产品,兼顾性能与环保,成为符合新世纪市场需求的杰出引擎。

排气量马力扭力0-100km安全极速平均油耗1.4 TDCi68/4000rpm16.3/2000rpm15.0(sec)163km22.7(km/l)1.6 TDCi109/4000rpm24.4/1750rpm11.3(sec)184km20.4(km/l)2.0 TDCi136/4000rpm32.65/2000rpm9.3(sec)203km17.2(km/l)3.0 TDCi156/3200rpm38.7/1800rpm///2007年全面换装TDCi引擎

在Dagenham Diesel Center的努力之下,Ford目前已经开发出从排气量从1.4升至3.0升不等的TDCi引擎,并预计在2007年将Ford全球的柴油产品,全部换装上TDCi系统,以达到环保与节能的目标。以提供消费者最经济环保的选择,以满足环保时代的需求。而Dagenham亦将肩负起年产100万具TDCi柴油引擎的责任,成为Ford最重要的生产基地。

放眼全球,兼具实用、便利与环保的柴油产品,已成为全球汽车市场中最热门的产品。在欧洲市场中,每年更有超过40%的消费者,选择投入柴油车的怀抱。即便是豪华品牌的两大龙头:Mercedes-Benz与BMW,每年搭载柴油引擎产品的销售比例,亦超过50%。而全新导入的Focus TDCi,亦已成为进口车市场中的销售宠儿。兼具性能与环保的TDCi,已成为最爱欢迎的全新选择。