| 2020-06-14
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与时尚便利的短暂邂逗,MITSUBISHIColtPlus试驾(4)搭载1.6升引擎和CVT变速系统的Colt Plus,可真是跟得上时代潮流,因为CVT已经逐渐成为日本各大车厂的主流,其目的就在于经济性;而整体操控性与舒适性,则和欧洲车非常接近。
与时尚便利的短暂邂逗,MITSUBISHIColtPlus试驾(4)在开车上路之前,我总会先将后视镜、座椅调整到最佳位置,但心想怎幺后视镜是收纳起来,正想将之开启时,原厂人员却要我稍安勿躁,因为有个小惊喜等着我,既然人家都这幺说,那我就欣然接受好意啰!启动引擎后Colt Plus就这样上路,大约时速30km/h时却发现后视镜就自动展开,原来是这幺贴心的设计,看来对迷糊蛋来说是不错的配备。
虽然试驾路程只有10多公里,且为了实际体验动力和底盘操控,特地规划了山路,不过在这之前,我必须先在Colt Plus所擅长的市区行驶一番。Colt Plus的动力心脏为一具直四SOHC 1584cc 16气门引擎,最大输出马力与扭力分别为112hp/6000rpm、14.9kgm/4500rpm,看似普通但若与同级的1.6升引擎相较,数据可是居冠,而变速系统是採用平顺为诉求的CVT无段自动变速箱,因此没有传统自排换档时的顿错感。不过要操作CVT,必须要有一段适应期,因为CVT与一般自排的最大差异点,在于绝对不能大脚油门求得加速性,而是要由浅入深轻踩踏板,如此一来就会感到阵阵的加速。
别以为想要获得贴背感,Colt Plus可不是拿来比速度的。
不过到了山路,Colt Plus可是呈现类似欧洲车的路感。前麦弗逊、后拖曳臂是目前小型车最常使用的结构,因为好开又容易规划空间,然而日本车和欧洲车在这方面的设定功力就有非常大区别。欧洲车在拖曳臂的钻研已长达60年,但日本车算起来只有30多年的经验,要将一根铁板调校得同时具备操控性和舒适性,没有经验累积还真难得到。虽然Colt Plus具有日本血统,但底盘设定却很有欧洲风格,行经坑洞时回馈到驾驶人的是Q度,而非日本车的死硬,再者拜2500mm轴距所赐,过弯转向堪称灵活与精準,让操控乐趣随之而来。
或许是因配置185/55R15的轮胎和15吋轮圈的关係,原地转动方向盘时有点重手,但启动行驶后又恰到好处,反而是到了山路,为了测试一下底盘的设计,在轻度操驾下又显得有点轻,不过这样的手感对女性来说刚刚好。
既然是1.6升,轴距也不算短,那最小迴转半径理应不小,错!才4.7公尺而已,就都会区的使用便利性与实用度颇高,难怪在山路上的表现这幺轻鬆。
与时尚便利的短暂邂逗,MITSUBISHIColtPlus试驾(4)